水穩(wěn)石瀝青路面早期損壞與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理有很大關(guān)系，從現(xiàn)有水穩(wěn)石瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞情況看，不可否認(rèn)，在水穩(wěn)石瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在一定的不合理性。
很多地區(qū)盡管水穩(wěn)石瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象和特征不盡相同，但對于水損壞、車轍等與設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密切相關(guān)的早期損壞是普遍存在的。對于我國現(xiàn)行水穩(wěn)石瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在的一些問題，主要表現(xiàn)如下：
盡管水穩(wěn)石瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中包含彎沉和彎拉應(yīng)力驗(yàn)算指標(biāo)，但實(shí)際在水穩(wěn)石瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，彎沉成為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的指標(biāo)，也即使說按照現(xiàn)有的規(guī)范方法，在路面設(shè)計(jì)彎沉滿足的條件下，彎拉應(yīng)力驗(yàn)算肯定是通過的，使得設(shè)計(jì)指標(biāo)成為獨(dú)特的。
水穩(wěn)石設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)該是路面結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生損壞的控制指標(biāo)，即設(shè)計(jì)模型與路面結(jié)構(gòu)損壞模型應(yīng)該一致，但實(shí)際情況告訴我們，彎沉指標(biāo)無法與多種破壞類型和破壞標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一、協(xié)調(diào)，現(xiàn)有瀝青路面的損壞湖設(shè)計(jì)模式大不相同，設(shè)計(jì)指標(biāo)形同虛設(shè)。路面設(shè)計(jì)的宗旨是防止在設(shè)計(jì)年限內(nèi)總交通量反復(fù)荷載作用引起路面疲勞破壞，實(shí)際上絕大部分路面在交通量遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)交通量的早期已經(jīng)發(fā)生了破壞，疲勞破壞的指標(biāo)還沒起到控制作用。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本思想是路面結(jié)構(gòu)的承載能力主要依靠半剛性基層，路面結(jié)構(gòu)破壞就意味著基層破壞。實(shí)際上現(xiàn)在許多高速公路的彎沉值都非常小，似乎路面不應(yīng)該破壞，可是實(shí)際卻壞了。另一方面，一旦水滲入基層、路基、彎沉又會(huì)變得很大。也就是說，路面破壞程度與路面驗(yàn)收時(shí)的彎沉經(jīng)常不相關(guān)。
